零跑去年营收124亿，卖一辆亏4.6万，新车型将支持L3级智能驾驶

思邈 来源： 量子位

还对降价减配回应了

港股上市后的 零跑 ，第一次交年报，交出了这样一份业绩：

2022年全年一共交付11.1万辆新车，同比增长154.1%。全年总营收123.8亿元，相比2021年增长295.4%。

量上，显然已经有巨大的改变，但关键指标质的提升，还没发生——

2022年毛利率为-15.4%，净亏损51.1亿元。这么算下来，相当于零跑每卖一辆，就要亏出 4.6万元 。相比之下，2021年毛利率为-44.3%，净亏损28.5亿元，每卖一辆亏6.5万元。

值得一提的是，在财报发布前不久，零跑对全系车型进行了改款降价，还推出了史上首款增程车型。随之而来的问题是：

降价对订单数量的影响？增程车型的盈利能力？增程和纯电车型的预期销量占比？

在刚刚的财报电话会议上，零跑都一一给出了回答。

零跑2022年度业绩

零跑全年一共交付 111168辆 新车，较2021年的43748辆增长了154.1%。

值得注意的是，从交付总量上来看，零跑与“蔚小理”差距并不大——蔚来2022年共交付12.2万辆，理想共交付13.3万辆，小鹏共交付12.1万辆。

然而在营收上，零跑却比它们要低出很多。

零跑2022年营收 123.8亿元 ，同比2021年的31.32亿元增长295.4%。

作为参考，蔚来全年营收492.686亿元，理想营收452.9亿元，小鹏营收268.6亿元。造成这个现象的原因，极有可能是因为零跑的销量结构——卖得最好的依旧是售价不高的微型车T03。

零跑毛利率相比之前有所改善，但 仍旧没有转正 。2022年毛利率为-15.4%，2021年为-44.3%，2020年为-50.6%，2019年为-95.7%。

不过，零跑补充表示，“如果撇开向渠道合作伙伴支付返利的影响的话，已于2022年下半年录得毛利率的转正”。

另外，零跑净亏损相比之前进一步扩大：2022年净亏损达到51.089亿元。

在研发投入上，相比其他造车新势力动辄全年花掉几十亿甚至上百亿，零跑表现得较为节省——2022年全年研发投入 14.106亿元 ，同比2021年的7.4亿元增长了90.6%。

截至2022年底，零跑的流动现金包括97.8亿元，还包括10亿元左右的银行定期存款，加在一起资金储备约有 108亿元 。

零跑员工总数为8336名，全国各地共有582家门店，直营门店占到其中的15%左右，主要以经销商门店为主。

即将推出新车型

从目前来看，零跑的2023年主要会有两大关键词。

一是 降价 ，二是 新车型的发布 。

首先关于降价，从零跑的角度来看，目的是为了抢占更多的市场份额，提供给用户所谓“更具性价比”的产品。

那么，在这一波改款降价后，市场给予了怎样的反应？

好的方面是，订单数量有了明显增长，据零跑官方这次披露：

然而不好的方面是，改款降价后有人欢喜有人忧——虽然降价了，但进行了 一些减配 ，被某些网友吐槽“割韭菜”。

对此，零跑官方这次也进行了回应：

另外，他们还补充表示，“也不完全是减配，我们只是配置的合理分布……在有些车型上面我们还增加了功能，例如C01的纯电和增程版本我们增加了后排的触屏。”

对于零跑来说，2023年的另一件大事，莫过于新车型的发布——今年9月份零跑将会发布B系列首款车型。

关于B11，届时将在慕尼黑车展上发布，今年年底量产。这款车定位偏向年轻化，主要基于零跑全新的第三代电动车架构打造，将同步推出其纯电版、 增程版和国际版。

采用了新一代电驱，可以达到160-200kW的功率，重量比原来C11的电驱减轻了12公斤，另外在噪音、效率方面都有了明显的提升。

而且搭载了零跑最新的研发成果， 包括CTC 2.0技术、中央集中式电子电气架构、 新智能座舱系统及ADAS系统。座舱芯片将搭载与集度ROBO-01同款的高通8295芯片，中央域控芯片来自NXP（恩智浦半导体）。

关于B11最高配车型，将搭载英伟达Orin芯片，配备激光雷达，零跑官方称将具备 L3级 智能驾驶能力。此外，零跑表示，2024年就会将C系列所有车型，都转移到和B11同款的平台上来。

而从以上这两件事来看，零跑显然寄希望于通过降价和新车型的发布，给自身谋求新的改变。

什么改变？

零跑这次也直接透露了：2023年的3个目标——全年销量20万辆，毛利率实现转正，门店数量要达到800家。

显然可以看出，零跑现阶段需要解决的问题非常现实，现在还没到安稳的阶段。

财报原文链接：

版权所有，未经授权不得以任何形式转载及使用，违者必究。