小鹏活过来了!最佳财报各项指标创新高,盈亏平衡都敢想了
杰西卡 来源: 量子位目标四季度月均销量3万
涅槃小鹏,冲刺收支平衡。
小鹏三季度交卷,各方面向好:
交付量历史第二高,营收历史第二高,毛利率历史新高,研发投入历史新高,四季度交付指引历史新高 ……
过去成绩不错,面向未来,小鹏也信心十足,毕竟MONA M03和小鹏P7+的订单,都排到明年1季度了。
这也让小鹏有了“幸福的烦恼”:产能怎么解决?
于是,在财报后的电话会议上,小鹏谈交付、谈智驾、谈出海规划……回应一切,并且初步明确了“上岸时刻”。
小鹏三季度核心财务指标
首先一起看下小鹏最核心的交付业绩。
三季度,小鹏交付车辆 46533台 ,相比去年同期 增长16.3% ,环比 暴涨54% 。
这是 小鹏历史上第二好的季度交付成绩 ,仅次于去年四季度。
而 2024年四季度,小鹏有望创下历史新高 。
2024年10月,小鹏已交付新车23917台, 单月销量新高 ,这给了小鹏很大的信心,给出 87000-91000台 新车的交付指引。
说回三季度,交付大涨拉动营收大增。小鹏三季度营业收入为 101亿元 ,同比增长18.41%,环比大涨24.54%, 历史第二高 ,仅次于2023年四季度。
拆分来看,其中汽车销售收入为 87.95亿元 ,相比去年同期增长12.1%,占 总体营收比回升至87.1% 。
此外还有 服务及其他收入为13.1亿元 ,相比去年同期剧增90.7%,小鹏表示,。
这也是小鹏三季度毛利和毛利率大增的原因之一。
三季度,小鹏总体毛利为 15.41亿元 , 历史最高 。毛利率为15.26%,同样创下历史新高。
不过汽车毛利率并不高,只有8.6%,但仍是 近2年来的最高水平 。
虽然毛利大涨,但小鹏仍然处于亏损中,但同比大幅收窄。
三季度,小鹏亏损18.1亿元,相较去年同期 收窄53.5% ,环比 增长41.3% 。
然后是支出方面,小鹏三季度销售成本为85.6亿元,同比1年来首次收窄,微降了2.28%,环比增长22.6%。
销售行政等营运开支为16.33亿元,同比1年来首次收窄,微降3.5%,环比增长4%。
研发投入创下历史新高 ,为 16.33亿元 ,同比大涨24.7%,环比增长11.1%。
最后是现金储备,截止2024年9月30日,小鹏持有现金储备为357.5亿元。
按照本季度情况计算,足够支撑稳健经营。
而在最新财报电话会议上,小鹏再次明确收支平衡时间点,准备“上岸”了。
小鹏冲刺收支平衡
在财报电话会议中,小鹏回应一切:
首先,是外界关心的盈利问题。
小鹏表示,从公司整体的运营来看,亏损正在收窄,并且这种情况会持续。
在 收入 侧,小鹏销量会持续增长,发挥出规模效应,带来更高的营收,还有小鹏P7+这样的爆款,提供了较好的利润。
在 支出 侧,包括上游的电池成本,研发投入等各个方面的支出和成本结构都在改善。
此消彼长之下,小鹏再次明确会在2025年年底实现收支平衡。
然后是小鹏的智能驾驶建设。
何小鹏认为,端到端的架构上车,大幅提升了智驾能力,但同时实际上拉高了智驾门槛,因为它需要更多的算力、数据和钱。
智驾全域(车云芯电气等四域)自研的广度会提高,不是去简单的软件加硬件。
所以随着未来发展, 各家智驾差距会放大 。
何小鹏预测,三到五年,随着智驾技术升级,用户的体验感提升, 让头部车企会有更强的规模化效应 。
凭借智驾亮点和综合实力,小鹏今年打造的MONA M03和P7+先后成为爆款,助力小鹏业绩增长,订单已经排到了明年一季度。
但随之而来的 产能问题 ,也让市场非常关注。小鹏回应:
目前广州和肇庆的两家工厂都已经启动了“两班倒”。
在这种模式下,每个工厂的年产能可拉升至大约 20万到30万台 ,能够解决当前的产能问题。
而更长期的产能规划,小鹏提前布局至2026年,目前 小鹏正在和供应商合作打造统一平台,计划通过跨平台车辆组件共享来提高效率 。
最后,是小鹏的出海规划。
小鹏认为,海外市场增长强劲,与国内相比电动化仍处于早期阶段。
因此小鹏的产品在海外很有竞争力,海外市场今年贡献了15%的销售额,小鹏的海外出口销量已居新势力第一。
接下来,针对海外与国内的不同,小鹏会在 产品 和 渠道 两个方面做出差异化:
首先,产品方面, 能源形式 上,由于海外的基础设施建设相对缺乏,限制了纯电车发展。比如拉丁美洲、中亚和中东等地区,小鹏会主要铺设增程车辆。
智能化配置 上,由于消费习惯和法规限制,小鹏会在不同地方推出不同的智能化组合。
而在渠道方面,因为海外市场有额外的成本,小鹏会与当地的进口商和分销商合作,自身不直接负责零售和分销。
销售产品的定价也比国内更高,利润率会更高,直接贡献整体利润率,而不是毛利率。
明年小鹏还会继续扩大海外经销体系,不过小鹏预估明年海外对公司的销售额贡献将与今年类似,增长变化不会很大。
从三季度的成绩以及四季度的预期来看,小鹏已经闯出一条新路:
产品方面,价格下探打造爆款。
智驾方面,坚持性价比卷华为。
这直观反映在数据上。
按汽车营收/销量计算,三季度小鹏单车均价18.9万元,相比去年同期的19.6万元,同比下降3.6%,相比二季度的22.6万元,环比下降16.4%。
何小鹏在此前小鹏十周年大会上曾言:
在车市血海游了10年,现在,到了海水变蓝,小鹏上岸的时刻了吗?
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