80后女生上位长城CTO，魏建军亲自官宣
贾浩楠
来源：
量子位
南京理工大学校友
80后 ， 女学霸 ， 南京理工大学校友 ——
这是长城汽车的 新任CTO吴会肖 ，魏建军刚刚亲自宣布。
车圈铁娘子少，担任CTO的更是罕见。
而像这位一样深耕智能化，带队 量产长城首个端到端智驾 和 大模型智能座舱 的女CTO，仅此一位。
长城任命首任女性CTO
车硬、技术硬、形象硬的长城汽车，其实是最“盛产”铁娘子的车企。
之前培养出了管理型能人 王凤英 ，现在魏建军又亲自推出了技术层面的最高负责人 吴会肖 。
按照魏建军的说法，现任CTO 王远力 年满60，即将退休，CTO职位由之前 智能化副总裁 吴会肖接任。
吴会肖 会成为 长城汽车第一位女性CTO 。
遍查中国汽车史，吴会肖同样是第一位担任集团层面最高技术负责人的女性。
她身上叠的buff太多，CTO、车圈铁娘子、学霸…
哪一项拿出来，都是不同群体的焦点话题。
但咱们智能车参考的观众老爷最关注的一定是：
魏建军为什么会选她当CTO？技术真的很厉害吗？
谁是吴会肖？
吴会肖80后生人，2005年毕业于 南京理工大学 ，毕业求职时在网上给长城投了一份简历，通过面试后就来了保定，一直干了快20年。
所以吴会肖是本土培养、久经考验的长城“老人”。
但从她在长城的职业生涯上看，吴会肖又是走在技术探索最前沿的年轻一代“新汽车人”。
2016年长城开始启动美国的技术中心，落地底特律。设立北美“分舵”，一方面是想把擅长的SUV、越野车推向美国市场，但更重要的是以北美技术中心为主，进行 新技术探索布局，其中就包括 自动驾驶 的前瞻研发 。
公开可查的资料中，吴会肖从2016年起，一直到2019年以负责人的身份在长城美国技术中心工作。
2019年前后，自动驾驶经历了第一次“寒冬期”，资本要求更明确的落地场景和商业模式；而自动驾驶技术本身随着芯片算力的扩张、传感器成本的下降，首次出现了下放量产车的前景期望。
于是庞大“古老”的汽车产业中，有个别嗅觉敏感的玩家开始入场，提前为智能化转型铺路，长城汽车就是其中之一。
吴会肖正是在这个时间点回国，深度参与了长城智能化能力的布局建设 ，也就是现在的长城汽车 森林生态 。
长城技术中心自动驾驶部门发展而来的 毫末智行 、做语音交互技术的 仙林智能 、提供智能座舱OS的 嘉裕智能 等等， 吴会肖要么位列董事会，要么干脆就是企业法人代表 。
吴会肖的职责其实就是长城智能化“大管家”，负责统筹所有研发力量，建立统一技术体系，并且向长城旗下不同品牌定位的车型交付智能座舱和智能驾驶产品。
吴会肖做过什么？
魏建军曾亲口提几个到吴会肖的光辉“战绩”。
其中之一是2021年，供应商给魏牌的座舱系统频繁出现黑屏、卡顿，被用户吐槽差评。于是吴会肖临危受命，组建了2000多人的团队，紧急开发域控制器和自研软件系统——。
刚刚过去的7月和8月的安兔兔和鲁大师车机跑分排行榜中，Coffee OS 3力压所有新老势力排第一。
吴会肖最重要的成果，是在2年多的时间里，通过自研+供应商的方式，迅速拿出了 长城第一个完全不依赖高精地图、全流程AI化的端到端智能驾驶系统 ，而且已经量产上车——就是前一阵魏建军亲自上阵直播实测的蓝山智驾版：
去年华为入场发力，大大加速了自动驾驶竞争的节奏，很多以前的明星玩家，在量产上路和端到端新技术体系的双重尺度下优势不再。
吴会肖带领的长城智驾部门，不但没有掉队，反而冲进了端到端第一梯队——紧随小鹏、华为、极越之后。
到现在为止，吴会肖带领的长城智能化部门，团队约有五六千人，其中智驾团队大概有1200多人，其余既有智舱团队，也有TSP云服务团队以及算法架构等团队。
长城上一任CTO王远力，也是在2019年加入长城，当时作为集团旗下 诺博科技 的CEO——这是专为智能化功能研发底层域控制器的公司。
所以吴会肖被魏建军“点将”CTO，是天时地利人和各方面条件作用下的结果。
“天时”，是行业智能化尤其是高阶智驾竞争骤然提速，长城急需新的、年轻的、懂智能化的技术领袖。
“地利”是长城之前在智能化软硬件上的积累，足以供应这一轮端到端、大模型前线竞争的“弹药粮草”。
“人和”则是吴会肖本人的经历，每一步分毫不差，为长城建立了完善齐备的智能化体系能力。
视野放到汽车智能化的竞争中，长城成为了全球第一家家启用年轻一代技术骨干出任集团CTO的车企。
而且将智能、AI视为未来核心竞争力和研发最高优先级的态度明显、旗帜鲜明。
从这个角度讲，长城今后也许不能再被简单归类到“传统车企”范围了。
One more thing
最后补充一个长城新任CTO吴会肖对智驾排名的看法：
有没有道理？
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