探索传奇坚忍号：乐高10335套装，重现沙克尔顿南极探险的壮丽史诗

​ 在探索人类历史中，有些故事因其勇气和坚持不懈的精神而永久镇守在我们的记忆中。而 埃内斯特·沙克尔顿 爵士的传奇南极探险无疑是这样的故事之一。

今天，我们有幸能够通过开箱乐高最新套装—— 10335 坚忍号

坚忍号（Endurance），这艘船名正如其意，象征着不屈不挠的精神。

1914年，沙克尔顿率领的探险队带着对未知的好奇和科学的热情，启航前往遥远的南极。然而，坚忍号在冰层中被困，最终沉没，却未能阻挡探险队员们对生存的渴望和对梦想的追求。

通过拼搭乐高坚忍号，你不仅能够亲手抚摸这艘船的每一个细节，也能体验到探险队当年在极地环境中所表现出的坚持与勇气。

原文作者：Ronald Vallenduuk 编译及资料补充：酷玩潮

我曾分享过许多关于乐高船模的文章，有些是小型模型，但也有几款非常适合摆放在壁炉架上的精品 。

从1977年的398 星座号古帆船开始，到后来推出的两艘马士基集装箱船（10152/10155和10241），其中一艘（三重-E型）还配有专业底座。随后，我们看到了经典的小型模型21313 典藏瓶中船，以及超大、震撼的10294 泰坦尼克号 。

三年后，乐高官方又推出了10335 坚忍号，这是一艘建于泰坦尼克号之后三年的 ，并在三年后沉没。但与泰坦尼克号的悲剧相比， 坚忍号的故事更像是一场充满坚韧和冒险的史诗 。

现在，让我们追随这艘探险船的脚步， 一边回顾它的壮丽历史 一边细细品味这款新模型的设计与魅力 ！

埃内斯特·沙克尔顿是谁？

，1874年出生于爱尔兰，他10岁随家人搬到伦敦。沙克尔顿学校对兴趣不大，16岁便辍学投入海上工作。

那时候正是探险的黄金年代，人类尚未潜入海洋的最深处，也尚未登上世界的最高峰。

沙克尔顿从普通船员做起，通过逐步努力在航海领域旋转露头角，总共参与过四次南极探险。

1901年，他担任三副，首次参与了一次南极探险，史考特的“发现号远征”。

六年后，他带领团队完成了一项壮举—— 首次确定了南磁极的位置 ，而坚忍号就是这次探险的核心船只。

开箱体验

，延续了 Icons/18+ 系列的设计风格。盒子侧面展示了船的后视图和俯视图，但有一侧却是纯黑的，感觉有些浪费，本可以放上正面图。

，以及一个小盒子，里面还有14个额外的编号纸袋。配件中包括一个棕色信封，装有帆；一个未编号袋子，内含桅杆、绳索和管子；以及一个信封，里面是一本424页的说明书。更有趣的是，这套并没有贴纸！包装中包含的28个纸袋，明显是在致敬坚忍号上的28名船员。

和坚忍号残骸沉没时的深度——3008米——非常接近 。我不禁想，设计师是不是特意设计了这个数字？如果是的话，或许少3 件零件会更完美！

准备工作

沙克尔顿的运气相当不错。1911年至1913年，一位挪威慈善家和一位比利时探险家曾出资在挪威船厂订造一艘名为Polaris的船，计划用它承接面向富豪客户的北极巡航项目。

然而，由于资金问题，他们不得不取消计划并急于出售这艘船。在得知这一消息后，沙克尔顿以远低于建造成本的价格购得了这艘船。

，以此纪念自己家族的座右铭——我们凭坚忍而征服，并将其送往伦敦的船厂进行探险前的改装。新改造的船上，还特别设置了雪橇犬的犬舍。

据传，沙克尔顿曾在 The Times 刊登过一则广告，至今被奉为经典。当时共有五千人应征。

沙克尔顿最终召集了27位船员，开启了穿越南极大陆的伟大之旅。

船头部分

传统造船从铺设龙骨开始，木质船只像 坚忍号 一样，接着安装框架以确定船体的形状，最后用木板覆盖外壳。然而，这款模型并未沿袭这一传统，在搭建初期便能感受到它的不同之处。

，依托中央脊柱，使用了各种斜坡、拱形和弯曲面板塑造船头。这种搭建方式不仅让造型更灵活，还巧妙利用了 1x4 砖（背面）来营造甲板上的木板质感。而科技齿轮齿条用于楼梯设计，让我联想到乐高马士基集装箱船。

船头部分的长度达27螺柱，到第6袋完成时，船头部分搭建完毕。同时，你也会组装出最终的支撑架以及一个用于搭建过程中的临时支架。

探险旅程开启

1914年8月，在第一次世界大战爆发仅两周后，坚忍号从普利茅斯启航。它首先到达布宜诺斯艾利斯，然后继续前往南乔治亚岛的格里特维肯捕鲸站。

南乔治亚岛位于福克兰群岛以东南偏东方约800海里。在那里，坚忍号再次启程，目标是南极的瓦塞尔湾。

然而，航行仅两天，他们便遇到了 比预期提早出现的海冰 。在接下来的旅程中，船只时而能够继续向南航行，时而被冰层牢牢困住。

到2月底，沙克尔顿意识到，这个南极冬天注定要在冰中度过。他原本希望随着冰层缓慢流动，船只能被带回北方，从而在来年春季再尝试新的探险之旅。

船中段拼装

坚忍号的中部建造方式与船头相似，先竖直搭建起船体骨架，然后再横向拼装船体和甲板的部分。

甲板上方是餐厅，以及船员舱室的起始结构。舱室的墙壁与船体和甲板一样，采用侧向拼装的方式。这部分长度为28 颗螺柱，建造难度相对较低，因为船体两侧的设计大多是平直的。

，这一部分的船体拼装就大功告成了。接下来，就可以将此前完成的两部分拼接起来。

连接方式与乐高泰坦尼克号类似，使用科技轴穿过一系列带孔的2x3板来固定。不过与泰坦尼克号不同的是，这些部分还用板件加固，而且连接轴设计为不可拆卸，更加稳固。

困于冰海

直立的船舷配平坦的船底 ，这在被冰层包围后成了最大的弱点。这样的设计让它无法脱离冰层，只能硬生生承受冰块的挤压。

。当冰层封锁 Fram 时，浮冰的压力反而将它抬升至冰面，使其随冰漂移脱险。

坚忍号 原本是为了穿越轻薄浮冰区域而设计的 。船头采用多层橡木制成，并辅以钢材加固；船体同样由多层橡木构成，最厚处达75厘米。这种极其坚固的船体在冰层压力下坚持了数月，但最终在10月底、被困八个月后崩裂。船员们被迫弃船，在一英里外的冰面上搭建营地。

幸运的是，他们在11月21日船体沉没之前，成功带走了大量物资，为生存争取了机会。

摄影：弗兰克·赫尔利/剑桥大学斯科特极地研究所

船尾部分的拼装

船尾部分的拼装依然从核心框架开始，但设计上与前两部分 。第15号拼装袋中包含了第一个印刷零件——带有船名的船尾部件。第16号袋则提供了两个舱室的零件，内饰细节丰富：右舷是船长室，左舷是航海员室，同时还包含一块印刷砖——南极地图。

第17号袋的拼装重点是蒸汽发动机，这部分在整艘船完成后将被隐藏。第20号袋则提供后甲板和可操作的方向盘功能。

完成船尾部分后，它会通过科技轴与前两段船体相连接。至此，整艘船的船体拼装完成，只需再加上船首的斜桁，就能达到

成功抵达大象岛

沙克尔顿和他的队员曾两次尝试徒步穿越冰层，但因进展缓慢，不得不放弃。在第二次尝试后，他们在冰面上搭建了 。到四月初时，他们已经在冰上生活了五个月，而带领他们漂向北方的冰流开始松动。

意识到再这样下去必死无疑，他们将所有能带走的物资装进三只救生艇，开始向 划行。经过六天的奋力划行，他们最终成功抵达目的地，途中气温一度低至-30°C。等到了大象岛的时候，所有人都已经精疲力尽，如果不是奇迹眷顾，他们很难抵达。

沙克尔顿作为团队领袖，在这一年多时间中不断的鼓舞和感染队员，才使得大家能够坚持下来，到达大象岛，开启新的地图。

桥甲板的拼装

在船体和舱室完成拼装后，接下来的步骤是搭建位于舱室上方的桥甲板。

接下来的三个拼装袋将桥甲板分成几个部分进行拼接。此部分包括为69只雪橇犬设计的狗舍和蒸汽机的烟囱，还有一项小任务——

接下来的两个袋子提供了四只救生艇的零件，拼装时将两只作为一对。它们看上去非常相似，但第二对的长度比第一对多了一个颗粒单位。每只救生艇的拼装过程都很复杂，每只需要超过60个零件。

乘詹姆斯·凯尔德号航行至南乔治亚岛

大象岛上的船员们终于在 近500天后重回坚实的土地 ，但他们距离最近的其他人类定居点仍有数百英里之遥，唯一的希望便是尽快返回南乔治亚岛。

船员之一的木匠哈里·麦克尼什发挥创意，利用有限的材料将救生艇詹姆斯·凯尔德号（以赞助人命名）改造成了一艘帆船。

沙克尔顿带着五名状态最好的队员出发，开启了超过700海里的航程，很多人觉得这是一次送死之旅。但凭借弗兰克·沃斯利出色的导航技巧，虽然经历了暴风雨，他们最终成功在两周后抵达南乔治亚岛，这可以说也是一次奇迹。

摄影：弗兰克·赫尔利/剑桥大学斯科特极地研究所

不过他们到的地方不对，错误地抵达了岛的另一端。他们在岛上设立了一个临时营地休整几日，有几人身体状况不好，所以沙克尔顿带着另外两名队员开始挑战穿越山脊，前往岛的另一端的斯特罗姆内斯捕鲸站。

，终于抵达目的地。在那种状态下，这也可以说是一次奇迹般的徒步。

詹姆斯·凯尔德号

如果你在乐高坚忍号发布时购买这款模型，你将获得一只 人仔比例的詹姆斯·凯尔德号模型

模型展示了救生艇和一只用于在冰面上拖动艇的雪橇，以及为了前往南乔治亚岛而加上的桅杆。此套装还包含两个人仔：摄影师弗兰克·赫尔利，手持相机，当然，还有埃内斯特·沙克尔顿，这样我们基于历史人物制作的人仔列表又多了几位。

佩戈蒂营地

随着找到捕鲸站，接下来的任务是回到佩戈蒂营地（这个名字源自《大卫·科波菲尔》中的佩戈蒂一家），接回另外三名队员。

一艘捕鲸船在弗兰克·沃斯利的带领下完成了这趟航行，第二天，六名队员全部安全到达斯特罗姆内斯捕鲸站。接下来的任务更为艰难：寻找一艘船返回大象岛，接回剩余的22名被留在那里的人。

乐高套件的第26和第27袋零件用于搭建三根桅杆，并安装支撑帆的横杆、支索和桁架。桅杆的下半部分使用的是自2004年以来在海盗船和其他船只上出现的经典桅杆零件，而上半部分则采用科技零件。

最后一袋零件包括了绳梯的部分。绳梯由带握把的柔性管和骨架手臂组成，握把是去年推出的新零件，这里采用了深棕色。不过要提醒一下……六个绳梯，每个绳梯九个台阶，每个绳梯需要两个夹子……可以说，这一部分是我最不喜欢的拼装过程。

接下来的步骤是安装索具和帆。十块帆的安装非常简单；其中两个安装在支索的长绳上，其余的直接装到球形关节上。

最后一个零件是印刷铭牌，一块6x6的光面板。总体来说，最后一袋零件花了我近一个小时。

返回大象岛

三次尝试前往大象岛都因为冰层的阻碍而失败。最终，沙克尔顿借到了一艘来自智利海军的 ，名为Yelcho，它成功突破了冰层。

抵达大象岛的之前，沙克尔顿非常担心，他怕队员们已经坚持不下去了。

不过岛上的队员们通过保持日常活动来提升士气，他们的食物主要是海豹和企鹅。当沙克尔顿借来的船在八月底抵达时，队员们已经失去了希望，但幸运的是，

照片：弗兰克·赫尔利/ 剑桥大学极地研究所

全体船员最终成功回到了文明社会，但动物们就没有那么幸运了。虽然我不打算详细描述，但所有69条狗、在探险期间出生的小狗，以及船上的猫咪Mrs Chippy，都因不同原因去世。

但因为他们回来的时候一战还在进行，几乎所有队员都马上参军，不幸的是，其中两人阵亡，许多人重伤。

沙克尔顿也参军了，加入了美国海军，负责后勤调度。

完整的模型

完成后的坚忍号是一款极具美感的模型。虽然它比泰坦尼克号小得多，但以80cm的长度来看，它已经相当大了。

模型比例是1:66，是泰坦尼克号的三倍。如果按人仔比例放大，长度、宽度和高度都会增加1.5倍，零件数量和成本也会大幅上升。

，黑白色调与淡黄和棕色的搭配效果不错。帆采用了一种比我见过的旧帆更柔软的材质。设计师还巧妙地使用了没有凸点的长绳。

最后的桥甲板部分很容易拆下来，能清楚地看到两个船舱，这个细节很精致。想要看到蒸汽机则需要更多的拆卸。模型中有一些新颜色的部件，比如桅杆顶部的白色桶。白色的弯曲条虽然不是新部件，但作为吊艇架，效果非常好。

我之前提到过一些印刷零件。桥甲板上有一块带有罗盘图案的1x1小瓷砖，还有珍珠金色的1x1圆形瓷砖，上面印有黑色圆圈，用来制作舷窗，效果十分出色。烟囱的三颗钉宽带子则通过科技滑轮来表现，正如一些照片所示。

发现Endurance

探险家们之后多次尝试寻找 ，终于在2022年3月9日由坚忍号22探险队找到了这艘船的遗址。该探险队由福克兰群岛海事遗产信托组织和资助。

，深度9,869英尺（3,008米），距离 Frank Worsley 估计的地点约5.4海里。

照片：©福克兰群岛海事遗产信托/ 国家地理

，坚忍号的保存状况令人称奇。例如，与泰坦尼克号相比，坚忍号的状况要好得多，虽然泰坦尼克号早于它三年沉没，但是它沉没深度与坚忍号相似。

细节分析：乐高坚忍号

虽然这款乐高坚忍号模型非常美丽，

首先，最明显的问题是帆布的处理。大部分帆布的一个角落都是松动的。我理解在这个比例下，制作控制帆布的绳索（即跑索）很有挑战性，但没有任何绳索来固定帆布，导致它看起来不太自然。

至于支撑桅杆的立式绳索，每个桅杆上都有两根绳索用以支撑，而且每根桅杆上也配有两条绳梯。设计巧妙，但由于没有东西能将后桅杆向后拉，导致这些绳索不能完全绷紧。

在描述中提到了微型齿轮箱和可操作的舵。然而，考虑到这是一个静态模型，舵与轮子的连接对我来说并没有太大意义。我更倾向于看到一个更符合实际的外观，尤其是使用链条连接。

此外，还有一些不太显眼的细节。例如，舱壁是向内弯曲的，这在乐高模型中实现起来非常困难。还有几个门缺失，厨房的烟囱也没有搭建完成。船上应有两个锚，但目前仅有一个锚挂在船头，且挂置方式不对，锚应该放置在棕色V 形结构的上方。

尽管如此，建造这艘船的过程非常愉快，完成后的效果也相当出色

厄内斯特·沙克尔顿的传奇

在研究这篇文章的过程中，我深入了解了沙克尔顿和坚忍号的故事，对他们的英勇事迹充满敬意。

在沙克尔顿早逝后（他47岁因心脏病去世），他曾被视为一位失败探险的代表人物。与斯科特和阿蒙森的成功相比，他的名声长期被阴影笼罩。然而，随着时间的流逝，他的形象发生了改变。 如今，他被认为是那个在极度恶劣环境下成功带领27名队员安全回家的英雄

斯科特的《特拉诺瓦探险队》成员阿普斯利·切里-加拉德曾写道：

“如果是联合的科学与地理探险，我选斯科特；如果是冬季之行，选威尔逊；若要一往无前地冲向南极点，选阿蒙森；但如果我陷入困境，渴望逃脱，那么无论何时，我都会选沙克尔顿。”

坚忍号的历史与沙克尔顿领导力的故事， ，在面对巨大挑战时展现出来 。

这款乐高套件不仅仅是对一艘历史船只的复刻，它还邀请我们与这一伟大历史时刻产生共鸣， 开启属于我们自己的坚韧之旅 。