腾讯“飞行汽车梦”复燃：破产2个月等来收购，手中仍握108家订单

杰西卡 来源： 量子位

240亿“空中特斯拉”绝处逢生

破产两个月后，曾经的 “空中特斯拉” 等来了“生”的转机。

一度 估值240亿 的飞行汽车宠儿，10月由于被德国政府拒绝贷款担保，让最后的 救命钱 打了水漂。

此后沉寂的2个月内，这家公司正式 破产 ，遣散了几乎所有员工。

创始人“含泪”发文确认 停运 ，还回溯过去十年的艰难历程，表示重来一次，还会去做，只不过， “不会选择德国” 。

好在，一家欧美投资公司最终决定伸出援手，决定收购其旗下的两家子公司，并投入足够的资金来重启运营。

也许，这家公司确实“命不该绝”，特别是在全球低空经济如火如荼，有望成为下一个 万亿级市场 的当下。

行业宠儿，破产两月获救

两个月前，无奈宣布破产的，在刚刚迎来了 转机 。

时间回到 今年10月底 ，电动飞行汽车初创公司Lilium，试图向 德国复兴信贷银行 筹集1亿欧元（约7.6亿元）的紧急贷款，但由于德国政府最终 没有担保 ，融资以失败告终。

自此，Lilium的 资金链彻底断裂 ，无法再运营两家全资子公司，不得不向SEC递交了 破产通告 。

股价更是 暴跌了60% ，折合成人民币连1块都不到。

大约两周后，Lilium被 纳斯达克摘牌退市 ，转战更“宽松”的场外交易（OTC）市场。

Lilium也进入到破产重组程序，陆续裁掉了大约 1000名员工 ，只留下 几十名员工 等待清盘工作。

12月22日，公司 联合创始人、首席开发工程师 帕特里克·纳森（Patrick Nathen），在领英发文确认：成立 10年10个月 之后，Lilium 停止运营 。

这篇文章中，帕特里克饱含遗憾，回忆了公司的创业历程，并表示：

不过，文章最后的一句结语，在现在看来似乎 意味深长 ：

“我们还会回来。”

也许是在暗示，公司即将迎来转机。

果不其然，两天之后，Lilium的主页更新了一篇声明，宣布找到了新的投资者。

一家来自 欧洲和北美 的投资者财团，Mobile Uplift Corporation GmbH，和Lilium签署了 资产购买协议 ，打算 收购 Lilium两家子公司的经营资产。

按照协议，投资者将为两家子公司支付足够的资金，帮助其 重新启动运营 ，交易预计在 1月 完成。

不过，根据《德国破产法》，母公司Lilium NV 不会得到一分钱 。

“空中特斯拉”为何会陷入困境？

Lilium突然传出破产消息时，整个低空领域都为之震撼，没人想到昔日的飞行汽车明星，倒台如此之快。

毕竟，从2015年成立之初，Lilium就一路受到市场的热情追捧，刚成立不久就获得了Freigeist Capital的种子轮融资，连 欧洲航天局 也来支持。

2017年，Lilium完成了 无人驾驶双座原型机 的飞行测试，并在2019年，生产出 世界上第一架全电动喷气式五座飞机原型机 ，首次试飞也很成功。

这也吸引了来自中东的大客户—— 沙特阿拉伯 ，向Lilium预订了 100架电动飞机 的订单。

Lilium一时风光无两，几年内收获多轮融资，累计筹集金额达到 14.5亿美元 （约106亿元）。

其中，包括重要投资人 腾讯 。

据估计，腾讯参投了Lilium 至少7轮 融资，其中，有至少3轮是由腾讯 领投 ，加起来约有 5.7亿美元 （约42亿元）的资金。

其他投资者中，也不乏一些知名人物或机构，包括 特斯拉股东 Baillie Gifford、 Skype联合创始人 Niklas的风投机构Atomico、 黑石集团 、等。

多方投资合力托举，不但把Lilium的估值提到了 33亿美元 （约240亿元），更是把它送进了 纳斯达克 ，通过SPAC方式上市，巅峰市值一度超过 100亿美元 （约730亿元）。

今年6月，Lilium还来到 中国 ，成立了力翎(深圳)航空有限公司，期望在中国寻求更多的机会。

就在宣告破产前夕，Lilium才刚宣布，取得了里程碑式的进展，已完成全电动Lilium Jet的首次系统启动。

不料，风光之下暗流涌动，Lilium的辉煌在转眼间湮灭。

一切都要从 资金链 说起。

由于没有商业化落地，Lilium一直以来并 没有营收 ，运营主要通过股东的 融资和贷款 维持。

但各方面的开支却在逐步扩大，特别是 研发 方面，上半年花费1.31亿欧元（约10亿元），同比 增长55% 。

所以，公司还处在漫长的亏损当中，自2020年上市以来，Lilium已经累计亏损了 近20亿欧元 （约152亿元），融资来的现金基本消耗殆尽。

体现到现金流上，现金及现金等价物只剩下 1.09亿欧元 （约8.3亿元），基本已是摇摇欲坠。

然而，即便烧干了所有的融资，Lilium也依然还没实现 载人试飞 ，手握的订单也要到 2026年 才会交付。

有分析认为，这可能是因为Lilium在技术方面，还存在一定不足。

比如说，Lilium使用 小型管道“喷气”风扇 来提供升力和推力，悬停时的能源效率较低，但所需的功率，大约是较大倾斜转子的类似重量设计的 两倍 左右。

直白点说，就是在起飞和降落阶段，飞行器会消耗大量的能源，但Lilium的设计使得能源利用率低，因此 续航里程、测试时间 也都相对有限，商业进展缓慢。

在这种情形下，Lilium能否撑着一口气活下去，全靠着一笔银行的紧急贷款救命，然而这笔钱，还需要得到 德国政府担保 才能入账。

很遗憾，Lilium遭到了德国政府的拒绝，破产终成定局。

如果不是等来了新的投资者，Lilium的名字，也许会在低空领域中渐渐隐去。

全球低空经济新风口

不过，尽管Lilium差点倒下， 低空经济行业 仍是前途一片光明。

即便是在破产期间，Lilium也接到了新订单，和Ambitious Group签订了 8架 Lilium喷气式飞机的销售协议。

到目前为止，Lilium依然拥有 108个 确定订单，并且开始 计划首次载人飞行 。

也许，这也是投资公司 愿意再相信Lilium一次 的原因。

与此同时，还有很多低空领域的eVTOL（电动垂直起降飞行器）玩家，不仅活得很好，还得到大笔资金支持。

国外玩家中，有美国的，得到 丰田 大力投资，累计投入近 9亿美元 （约65亿元）。

同在美国的，也得到巨额资金，其中包括美国联合航空公司签订的价值 10亿美元 （约73亿元）的 200架 eVTOL订单，并且可选择再订购 100 架。

放眼国内，低空领域更是一片火热。

今年， 中国无人机产业创新联盟 联合 腾讯研究院 ，组织相关领域的国内外专家，合力编写了《中国低空经济产业》系列报告。

在这个系列的 《2024年中国eVTOL产业发展报告》 一册中，详细总结了年度eVTOL产业的发展概况：

中国有 超过30家 企业已经进入eVTOL整机研发领域；其中，约有 15家 载人eVTOL整机研发企业，完成了 数千万元 以上的融资。

这些企业，大致可以分为四类：

一类是 科技型初创公司 ，例如 亿航智能、时的科技、沃兰特 等等公司；

一类是 大型航空航天国企的下属机构 ，如 商飞北研、中航通飞 等；

再有就是 无人机产业企业 入局，如 深圳凌悦、天津斑斓 等；

最后还有一类，就是 汽车行业的相关企业 ，例如 小鹏、吉利、长安、广汽、奇瑞 等等车企。

汽车行业卷来卷去，还真的 “卷上天” 了。

而且车企造飞机，本身还具备 部分技术和产业链可复用 的优势。

如今低空经济广受关注，被视为下一个 万亿级产业 的新风口。

而eVTOL因为 垂直起降、无需机场，更加智能化、低成本、易维护、高安全 ，被看作是更加符合 未来城市空中交通系统 的产品。

目前，已经有 六大城市 率先抢“飞”低空经济新赛道。

全球低空经济热潮已至，也许很快，就能飞入寻常百姓家。

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