深圳立法明确：L3L4自动驾驶出事找司机，L5谁开发谁负责

思邈 来源： 量子位

L5级违章不适用扣分规定

自动驾驶出事，到底由谁负责？

智能车上路有啥门槛和限制？

非法开展自动驾驶运营和路测，有何惩罚？

深圳最近出台的这部法规—— 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》 ，不仅明确了不同级别自动驾驶事故的责任主体，还对车企、软硬件供应商提出了更高要求。

这是中国范围内第一次对不同等级自动驾驶权责的立法明确，也是全世界范围内第一次专门立法的明确。

明确自动驾驶事故责任主体

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是 国内首部 关于智能网联汽车管理的法规，全文共九章六十四条，自2022年8月1日起施行。

这部法规最引人注目的点在于——明确了自动驾驶事故的责任主体，也就是出了事找谁负责。

一开始先厘清智能网联汽车的定义和分类：

清晰直接且一目了然，没有出现诸如L3、L4、L5这样的字眼。

与此同时，对不同级别自动驾驶提出了相应要求：

总结概括就是L3、L4级自动驾驶，主驾必须有人；L5级可以没有方向盘、主驾可以没有人，但必须在指定路段行驶。

在这个基础上，法规直接告诉你——出事了找谁负责：

按照前文的规定，这里的“有驾驶人的智能网联汽车”指的是“有条件自动驾驶”和“高度自动驾驶”。

意思就是该法规直接明确——L3、L4级自动驾驶出事了，由司机负责；L5级自动驾驶出事了，谁开发谁负责。

这样一来，诸如奔驰这样的车企，再也不用拍着胸脯跟消费者打包票「L3级出事故我负责」。

但车企就可以因此置之不顾、全身而退了吗？法规的答案是：不可能。

车企需要承担的责任，主要从 交通事故前中后 三方面来看：

交通事故前：

交通事故中：

需要特别强调的是，如果没能做到这一点，他们需要承担法律责任——即 未建立技术支持或者救援服务机制的 ，由有关部门依法责令限期改正；逾期未改正的，处以五万元以上五十万元以下罚款。

交通事故后：

另外需要指出的是，法律规定，如果这起交通事故与 车辆本身的缺陷 有关，驾驶人或车辆所有人、管理人可以找汽车生产者、销售者请求赔偿。

总结起来就是，L3-L5级自动驾驶汽车，事故前需要生产者提供说明书教大家如何处理一般故障；

事故发生时需要生产者、销售者提供技术支持或救援服务；事故发生后需要生产者、经营者采取相应手段从源头上解决问题，必要情况下生产者、销售者还要提供赔偿。

《管理条例》还有哪些亮点？

与去年3月发布的《征求意见稿》相比，这部法规有何调整和改进？

主要可以从以下三方面来看：

首先是两个维度的“必须”，法规更新如下：

第二个是 驾驶规定 上的更新。

对于无驾驶人的完全自动驾驶 （即L5级自动驾驶） 来说，没有发生变化，依旧是：

关键在于，对于 有条件自动驾驶和高度自动驾驶 （即L3、L4级自动驾驶） 来说，除了需要在“汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时立即接管车辆”外，驾驶员新增的职责是：

相比征求意见稿，新出台的法规不仅要求司机在紧急情况下及时接管车辆，还要求司机开车应该全程保持专注，不能掉以轻心。

第三个是从 汽车软硬件 上给出了新规定，征求意见稿里完全没有涉及。

诸如自动驾驶车辆应该增加图像/语音标识，主要为了安全起见：

诸如对智能车信息记录的时间也提出了要求，强调必须记录和存储发生事故或者故障前 至少九十秒 的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，而且数据存储期 不得少于三十日 。

好了，以上就是这部法规值得注意的地方，如果你想了解更多，这里附上全文链接：

版权所有，未经授权不得以任何形式转载及使用，违者必究。