空间智能上车！长城汽车铁娘子：真正的智能车应该无缝集成所有场景 | CES 2025

衡宇 来源： 量子位

长城汽车突围的三个关键：市场+人才+AI基因

空间智能上车，会碰撞出怎样的新火花？CES 2025现场，长城汽车给出了一个答案。

△长城CTO吴会肖

具体如何理解？

长城CTO吴会肖举了个例子：

当检测到车上有老人和小孩时，基于ASL，车辆可以对加减速进行调优，呈现出一个驾驶更稳健的驾驶模式。

OK，汇总信息，让我们简单总结一下：长城汽车，现在正在车端的大模型应用这件事上，整一个更大的活——

基于空间智能，把智驾、智能座舱，乃至整个底盘的多维数据融合到一起，实现智能车更加定制化的智能体验。

空间智能+大语言模型

智能化 之于如今的长城汽车，已经是最关键的标签之一。而在大模型的上车实践上，长城汽车也始终走在潮头。

吴会肖认为，大模型给智驾带来的最大改变，是 大大提升了上限 ，在工程上解决了被corner case困扰的难题。

2024年4月，长城汽车推出 SEE端到端智能驾驶大模型 ，实现了感知决策一体化的链路整合：

基于深度学习技术， 从规则驱动转向数据驱动 。通过投喂数据对模型进行联合训练，模型的驾驶行为不再仅仅由规则框定，而是能像人类司机一样从真实的路况中学会“如何开车”。

具体来说，SEE大模型结合了模块化端到端和完全端到端的优点，在算法机构上采用完全端到端的思路，将感知、决策、规控等环节进行一体化整合，做到信息的无损传递。

但同时，SEE大模型也保留了人工规则定义的感知接口，既能够为部分决策规划提供信息输入，也能够实现安全策略兜底。

基于SEE智驾大模型，长城汽车的第三代智能驾驶系统 Coffee Pilot Ultra （CP Ultra）实现了从行车到泊车、从高速到城乡的全场景链接，能够提供无高清地图、全场景覆盖、点到点领航的智能化出行服务。

△地狱难度“六道口”也能搞定

端到端进展受到瞩目，但与此同时，吴会肖也坦言，现阶段无论是智能驾驶还是智能座舱，在技术角度谈论大模型的时候，实际上具体的功能还是由很多小模型来组合实现的。

由此带来的问题，是功能体验的割裂感。

因此，长城汽车希望，把智驾、智能座舱、底盘的信息更加无缝地融合到一起，让一体化的模型能整体性地做出综合判断。其实也就是， 更接近人做决策的模式 。

“感谢中国旺盛的市场”

从“中国制造”到“中国智造”，长城汽车已然成为中国汽车工业智能化转型的一个经典案例。

吴会肖也谈及了智能车时代长城汽车突围的三个关键：

市场 + 人才 + AI基因 。

除此之外，吴会肖谈到长城汽车是一家具有AI基因的车企。尽管被外界普遍认为归属于传统车企，但长城汽车对AI的关注，早在“前ChatGPT时代”就有所体现。

而在智能化转型的过程中，对于座舱系统和智能驾驶系统等核心技术，长城汽车也展现出了不惜重金投入研发的决心。

比如，在智能座舱方面，2021年，供应商给长城魏牌的座舱系统频繁出现黑屏、卡顿，被用户吐槽差评。彼时，吴会肖临危受命，组建了2000多人的团队，紧急开发域控制器和自研软件系统——Coffee OS 3。新系统用开机速度快、刷新帧率高、应用启动快、语音交互快、操作更灵敏等五大性能优势，力挽狂澜，给车主用户最直接的满意反馈。

过去2年多时间，也是吴会肖带队，迅速拿出了长城汽车第一个完全不依赖高精地图、端到端智能驾驶系统。魏牌全新蓝山量产上市后，几次NOA直播都展现出了远超市场预期的表现。

据长城汽车披露的数据，目前该公司全球拥有超15000名工程师，为技术创新提供坚实人才基础。此外，2023年全年，长城在智能化研发上投入高达26.8亿元。

最后的最后，回到ASL上。

ASL上车，具体的时间线是什么？

吴会肖的答案是：尽快，2025年在很多功能场景上，大家就能初窥空间语言智能体在智能驾驶和智能座舱中的应用成果。

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