任正非给余承东续上了紧箍咒

思邈 来源： 量子位

“十年内都不会造车”

华为到底造不造车？现在最新表态来了：

任正非最新签发的内部文件重申 华为不造车 ， “有效期5年” 。

此前文件3年有效期已到，“紧箍咒”又给主导车业务的余承东戴上了。

而且还强调不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”标识进行宣传。

另外，华为轮值董事长 徐直军 的最新表态，也再度表明了华为的立场：

于是，刚刚挂上“HUAWEI”标不久的问界，在余承东亲自命令下连夜拆除所有门店标识。

华为再次重申不造车

现在，华为对造不造车进行了明确表态。

第一是通过任正非署名新签发的内部文件。

该文件中再次强调 “华为不造车” ，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用“华为”或“HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。

而且还重点指出，不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”类似的标识。

第二是在刚刚举办的2022年年度报告会上，华为轮值董事长 徐直军 表示：

效果也立竿见影，在此之后，据说 余承东 连夜亲自下令：问界门店将于4月1日开始，拆除所有相关华为字样的宣传物料。

现在有些门店已经接到了相关通知。

余承东的紧箍咒又被续上了

就在华为重申不造车后，当晚，两张疑似华为内网的图片显示如下。

账号署名均为“余承东”：

底下的网友纷纷留言表示鼓励：

众所周知，余承东作为华为智能汽车解决方案BU CEO，主张的是 造车 。

徐直军2021年在回答智能车参考的问题时，就指出过这一点：

然而无论如何，目前任正非最新签发的内部文件，以及徐直军的最新表态，都给余承东续上了紧箍咒。

为什么偏偏选在这个时候站出来澄清？

一方面是关于华为到底造不造车，目前正在呈现出比较暧昧的态度。

今年2月，在问界官方发布的海报中，其右上角Logo从AITO曾短暂换成了华为品牌Logo。

一时之间，也引发网友诸多猜测，有人认为华为此后或将全面主导AITO汽车。据悉，中间又因为合作方赛力斯的反对，最后又改回了AITO的Logo。

之后3月，AITO汽车在官方微博中首次正式使用了 “HUAWEI问界” 汽车品牌，并在宣发短片中使用。

而另一方面，让这种猜测进一步发酵的是，任正非在2020年10月签发的不造车决议， 有效期为3年 ，现在马上就要到期了。

该文件当时声明，明确华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

而且该文件特别指出，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

更值得一提的是，华为目前在汽车业务方面，也出现了剧烈的震动。

同属车BU下，但并非余承东主导的Huawei Inside模式（简称“HI模式”）就遇到了明显阻力，这种模式于2020年10月推出，主要为车企提供全栈智能汽车解决方案，合作方包括北汽、长安、广汽等。

其中，和北汽合作的车型 极狐阿尔法S 华为Hi版，从2022年7月开始交付，然而根据销量数据披露，2022年北汽蓝谷销量50179辆，同比增长92%，只有10万辆目标一半；而极狐汽车2022年销量则 刚破万辆 ，同比增长144%。

新车交强险购买数显示，今年2月，极狐阿尔法S销量仅 344辆 。

而且，华为与长安、宁德时代合作的车型—— 阿维塔11 ，去年年底才开始大批量交付，根据新车交强险购买数，今年2月阿维塔11销量为1500辆。

前不久主导HI业务的王军被曝停职，有解读认为余承东现在全面主导了华为汽车业务，可能会向“造车”更进一步倾斜。

相对来说，华为另一条路线表现较好，是由余承东主导的 智选车 模式，这种模式下华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售，合作方包括赛力斯、以及后续的奇瑞、江淮等。

华为的帮助下，赛力斯旗下的问界品牌销量逐渐有了起色。

自去年3月正式交付以来，接连好几个月销量破万：

不过虽然智选车业务进展比较顺利，但实际上还没有给出更多的爆款案例。

也就是说，赛力斯尽管是华为入车圈的第一场胜仗，但赛力斯本身，似乎没有意愿一直紧抱华为大腿，刚刚推出了完全属于自己的新能源品牌蓝电。

另外，华为和 广汽 的合作最近也出现了变化，华为被广汽降级为零部件供应商，项目主导权交还给了车厂。

大家也在猜测，如果华为主导的智选车进展继续不顺利，华为会不会被迫造车？

但任正非的文件从天而降，重新给华为车业务划定了明确的界限。

问界宣传中出现的HUAWEI字样，无论是车BU有意或是无意迈出这一步，现在尘埃落定，必须收回来。

华为坚定推行 不造车 的战略，余承东只能在既定的路线上，继续往前走了。

参考链接：

版权所有，未经授权不得以任何形式转载及使用，违者必究。