150亿造车新势力闪崩，9位创始人全部跑路，股价断崖下跌97%

杰西卡 来源： 量子位

刚实现盈利就没钱了

又一家造车新势力闪崩。

4年前这家新势力刚刚上市，市值一度高达 150亿 ，云集 宝马、福特、Uber 等巨头的前高管。

明明第三季度才刚刚扭亏为盈，转眼间却宣布资金岌岌可危，市值跌至1亿都不到，三个季度 亏损近8亿 ，现金 只剩1亿 。

如今，公司不得不用一封没有署名的声明，宣布即将裁员关厂，全力筹集资金。

然而更糟的是，所有创始人都跑路了。

又一造车新势力闪崩

这是一家名为的 电动汽车公司 ，由于 资金短缺 正身陷囹圄。

在公司主页上，Canoo发布了一份声明，没有署名：

声明透露，公司已让 82名员工 休假，并且暂停位于俄克拉荷马州的工厂。

目前最紧要的任务，就是努力筹集继续运营所需的资金，他们无奈表示：

上个月初，Canoo已进行过一波“休假”，包括 员工30人 。

这个数字看着不多，实际上已经占据了当时公司人数的。

其实，从上个月Canoo披露的三季度财报来看，就知道他们 资金链即将断裂 所言非虚：

第三季度 营收 90万美元（约657万元），同比增长71%，环比增长47%。

营收额不高，不过增长速度惊人，主要是因为Canoo其实 去年第三季度才开始有收入 ，甚至今年一季度又“颗粒无收”。

今年第三季度，Canoo 首次实现扭亏为盈 ，净利润为325.8万美元（约2378万元）。

但今年前三季度， 累计亏损 仍有1.12亿美元（约8亿元）。

同时，第三季度 现金流出3130万美元 （约2.3亿元），截至季度末， 现金储备只剩下1600万美元 （约1.2亿元）。

Canoo今年以来 股价暴跌约97% ，截至周三收盘时，股价只有 11美分 。

Canoo能维持到现在才资金告急，主要是因为公司目前的 CEO托尼·阿奎拉 （Tony Aquila），还经营着一家 风险投资公司 ，Canoo正是靠这家公司的 贷款 过活。

不过，最终也没能力挽狂澜。

甚至，因为迟迟没有付清账款，Canoo还要面临 供应商的多起诉讼 。

Canoo是谁？

Canoo成立于 2017年 ，是一家有 中资 参与的美国电动汽车公司。

2020年12月，刚刚 成立三年 的Canoo，就通过SPAC的方式在 纳斯达克上市 ，最高市值达到 21亿美元 ，约合人民币 153亿 。

公司前身叫做Evelozcity，创始人 斯特凡·克劳斯 (Stefan Krause)和 乌尔里希·克兰茨 （Ulrich Kranz），曾是 法拉第未来 的CFO和CTO。

同时，他们都还曾 出身宝马 ，前者曾是宝马汽车的CFO；后者曾是宝马i3系列车型的项目主管，被称为 “宝马i系列之父” 。

后来，随着更多人加入，Evelozcity更名为Canoo，联创团队也扩展到了 9人 。

新加入的7人，此前的身份也都不简单，大多是出身 宝马、Uber以及福特 的前任高管。

而现在的CEO 托尼·阿奎拉 ，其实之前是Canoo的 投资人 ，是在公司完成上市并购前夕加入的，担任公司的执行董事长。

到目前为止，Canoo推出了四个系列车型，一款是2019年面世的旗下首款电动车，还有一款皮卡、一款轿车，以及 生活方式送货车LDV 。

公司的商业模式，主要是为商业运营商提供电动汽车，喊出了“进军最后一英里送货市场”的口号。

最后一英里送货，是指包裹从一个地方移动到另一个地方的送货过程的最后一步。

Canoo报告称，它采用线控转向技术，减少了移动部件和驾驶室侵扰，LDV就是专门为高频率的走走停停送货、快速的车到门送货而设计的。

这个口号，其实和Canoo最大的客户—— 沃尔玛 关系紧密。

2022年，沃尔玛宣布要购买 4500辆 Canoo LDV，用于配送在线订单，这也是Canoo一直到现在为止的最大订单。

虽然客户不多，不过来头都不小，Canoo甚至得到了 美国邮政局 和的订单支持。

NASA买了三辆 载人运输车 ，用于把宇航员运送到阿尔特弥斯登月任务的发射台。

美国邮政局则购买了六辆 右驾版LDV ，在运送邮件的路上使用，并且为改善运输和配送网络，投入了 400亿美元 。

相比起 特斯拉、Rivian 等等更加知名的车企，Canoo这样名不见经传的公司，获得这样的支持实属不易。

原因除了Canoo背后有一支精英云集的团队，可能还有他们比较独特的技术。

其中之一，就是他们的 滑板式底盘 ，把电池、传动系统、悬架等部件整合到一个通用底盘上，具有取消机械连接、保留更多车舱空间、以及适配多种车型的优势。

而且，他们还有 八年保修 服务，这在电车行业里并不常见——只可惜，Canoo恐怕活不了那么长时间。

他们崩盘的危机，早在 2021年 就埋下了伏笔。

原本在2020年，Canoo和 现代汽车 达成合作，宣布共同开发电动汽车平台，Canoo还激动地称现代为 “key partnership” 。

不料到2021年3月，双方的合作项目就胎死腹中。

一个月之后，Canoo当时的CEO乌尔里希·克兰茨跳槽去了 苹果公司 ，帮助苹果拓展的汽车业务。

之后就是由执行董事长，托尼·阿奎拉接任新的CEO。

一石惊起千层浪，从21年底到22年初，一场小型离职潮在Canoo爆发，先后有 超过50人 离职。

也是在那之后，Canoo高管接连出走，先是首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung），之后是车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）……

一直到今年9月，伴随着汽车工程高级总监，克里斯托夫·库特纳 (Christoph Kuttner) 的离职，当初的 9位联合创始人已全部离开Canoo 。

独留曾经的投资人、现在的CEO，面对这一具空壳。

One More Thing

不过Canno的困境，也并不意味着 滑板模式造车 的失败。

因为几乎在同一个时期，地球这一边的融资，正如火如荼进行。

电动智能解决方案供应商 悠跑科技 ，刚刚完成了B轮融资，合肥领投，徐州产发基金、以及博世集团旗下博原资本跟投，筹集到了数亿元人民币。

筹到的资金，悠跑科技表示，将用于推进 超级VAN 的量产和产能提升。看起来， 滑板底盘造车 的未来，可能要很多关注 中国玩家 了。

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