本田日产计划合并！日系三强并为两大势力，三菱也有意加入

杰西卡 来源： 量子位

世界第三大车企即将诞生，富士康也想掺一脚

日系车格局要变天了？！

路透社最新消息，两家日系车巨头， 本田和日产 正在谈判 合并 ，成立一家新的控股公司。

按照两家当前的市值，如果成功合并，将是2021年来 汽车行业最大的一笔交易 。

△2024年3月15日，日产和本田CEO在日本东京出席联合新闻发布会

有消息说， 三菱 也可能加入合并，日产目前是三菱的 最大股东 。

日系三强，或许自此将并为两大势力。

更甚至， 全球第三大汽车集团 即将诞生。

名字嘛都有人给取好了，日产+本田，妥妥 “日本”汽车 嘛。

日系巨头抱团取暖

路透社消息，有知情人士透露，日本汽车巨头 本田 和 日产 正在商谈 合并 ，计划成立一家 伞形公司 。

伞形公司，就是指由具有独立法人地位的公司，组成相互关联的 公司群体 。

通俗来讲，就像是一把“伞”下，分布着众多的 参股公司 。

我们熟悉的 谷歌 就是这种“伞形”架构。

原本谷歌旗下的子公司和项目分拆为 独立子公司 ，和谷歌一起组成了一个新集团，也就是现在的母公司，通过 财务控制 的方式统一管理。

这样来看的话，本田和日产可能会以 参股的方式 合并。

另外还有消息称， 三菱 也可能加入到合并中，日产目前持有三菱的股份，是三菱最大的股东。

知情人士称，本田和日产将在近期 签署谅解备忘录 (MOU)，确定控股公司的 持股比例 等详细内容。

截至目前，本田汽车的市值为390.6亿美元（约2846亿元），日产市值93.27亿美元（约680亿元）。

如果完成合并，这将会是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽车集团 Stellantis 以来，汽车行业内 最大的一笔交易 。

从今年 3月 开始，这两家汽车巨头就开始“握手言和”，宣布共同开发新的软件，以及电动汽车技术。

到了 8月份 ，合作更进一步，两家签署了谅解备忘录，计划共同研究下一代软件定义车辆（SDV）平台的基础技术。

就在上个月，雷诺计划出售持有的日产股权，日产随之被曝即将进入 “生死攸关” 的一年，急需寻求新的投资。

当时日产的回应是，不排除本田收购其部分股权的可能。

如今看来，本田可能也无法支撑太大的胃口，抱团取暖是双方更好的选择。

昔日对手，为何握手言和？

本田和日产，作为日本的第二和第三大汽车制造商，现在的日子都不太好过， 汽车交付量 就是最直观的体现。

今年1-10月， 本田 的全球销量为 310.9万辆 ，同比下跌3.26%， 连续7个月 同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到两位数。

1-10月，本田在 中国 的销量为 66.3万辆 ，同比 暴跌31% ，不但连续9个月同比下滑，还 连续4个月同比降幅超过40% 。

再看日产，1-10月全球交付量为 277.7万辆 ，和去年同期基本持平，但在 中国 卖出的55.8万辆，同比 大跌了10% 。

而且，日产每个月在中国的销量增幅很不稳定，几个月来可以说是“大起大落”。

销量节节败退，两家车企的财报也不算好看，两家车企财年计算方式不同，我们就以今年 第三季度 的数据为例：

本田的营业收入为5.4万亿日元，同比增长8.2%，不过本田的收入来源除了 汽车 之外，还有约 超30% 的收入，来自 摩托车业务、金融服务业务 等等。

反馈到 利润 上，表现就没那么乐观了。

7-9月，本田的 营业利润 为2579亿日元，同比下降14.6%； 除税后利润 为1125.2亿日元，同比 暴跌58.5% 。

比起本田， 日产 的情况更加危急，可以说已经 站在了悬崖边上 ：

营收层面，第三季度日产 营收 3亿日元，同比 下降5.1% 。

利润更加岌岌可危， 营业利润 319亿日元，同比 大跌了84.7% ，营业利润率跌到 只有1.1% ，同比下滑5.5个百分点。

净利润 去年同期还有1907亿日元，这一季度直接 由盈转亏 ，净亏损了93亿日元。

在《金融时报》的一篇报道中，一位高管在谈话中坦言，管理层需要尽快找到投资者，因为日产目前的现金， 只能支撑12-14个月的时间 。

而且日系车的颓败，连全球第一车厂 丰田 都没逃脱。

从第三季度财报看， 归母净利润 5737.6亿日元，同样腰斩； 营业利润 两年来首次出现下滑，并且大跌了20%。

全球销量也是连续4个月同比下降，无论是 中国市场 ，还是 日本本土 ，又或者最大的 北美市场 ，销量都在全线下滑。

败退的根源，他们齐齐指向了中国。

也可以说，日系车在中国一败涂地。

曾经的日系三强，吃掉了中国 四分之一 的份额，如今三家销量加起来，打不过比亚迪一个。

更别提其他，像 三菱、铃木 这样的日系车企，直接败退中国，掀桌子不玩了。

正因如此，即便是百年巨头车企，或许也不得不寻求合并，抱团过冬。

值得注意的是，合并之后，日产、本田以及三菱三家的累计销量，将超过 800万辆 ，跃居 世界第三 ，全球汽车格局可能由此改变。

或许就叫 “日本汽车” ？

One More Thing

据日经中文网报道，本田和日产决定合并，背后还有 富士康母公司 —— 台湾鸿海精密工业 的身影。

鸿海本身以IT产品的代工为主业，2019年宣布要进军纯电动汽车(EV)业务，10月份刚推出了三款电动汽车，是联合 裕隆汽车 打造的。

鸿海EV业务的首席战略官 关润 ，曾是日产的 三号人物 。

据报道，鸿海给关润下发了长期目标，要求他带领公司，拿下全球EV市场的份额，由此，关润把目光瞄准了自己的 老东家日产 。

但日产和本田，对鸿海的出现似乎有些“排斥”。

日经中文网称，鸿海似乎希望通过向日产出资，获得日产造电车经验和全球销售能力。

不过日产察觉到这一动向后，希望 避免鸿海参与经营 ，在私底下讨论 反收购 的对策。

本田甚至向日产发出 强烈警告 ，“如果日产和鸿海合作，我们的合作就会 一切归零 ”。

如果最后不能掺和到日本汽车并购中，鸿海可能还是继续卷自己的了。

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